Beschreibung

Bergamont E-Grandurance 7 shiny rainy green

Einleitung: Was steckt hinter diesem Rad?

Wir haben dieses Modell analysiert und eines wird sofort klar: Bergamont hat beim E-Grandurance 7 nicht einfach einen Motor in ein Gravel-Bike gesteckt. Das Konzept ist durchdachter als das. Das E-Grandurance 7 trägt die typische Bergamont Grandurance-DNA und überzeugt mit bewährter Allroad-Geometrie, überragenden Fahreigenschaften und souveränem Handling auf nahezu jedem Gelände. Das Ziel war offensichtlich: Ein Rad, das aussieht und sich anfühlt wie ein normales Gravel-Bike – das aber mehr kann, als man ihm von außen ansieht.

Die Farbe Shiny Rainy Green ist dabei kein Zufall. Sie passt zum Charakter des Rades: ruhig, präzise, unauffällig. Kein grelles Sportgerät, das nach Aufmerksamkeit sucht. Eher ein Werkzeug für Menschen, die wissen, was sie wollen. Wer auf der Suche nach einem E-Bike ist, das man auch nach Jahren noch gerne aus dem Keller holt, liegt mit dieser Ästhetik richtig.

Antrieb & Performance: Der Trick mit dem TQ-Motor

Das Herzstück dieses Rades ist der TQ-HPR50-Mittelmotor – und der verdient eine genauere Betrachtung. TQ ist ein 1994 gegründetes deutsches Unternehmen, das sich auf elektrische Komponenten für verschiedene Branchen spezialisiert hat. Mit dem HPR50 bietet es ein Gewicht-/Leistungsverhältnis von 1,8 kg bei 50 Nm, und durch den Einsatz eines harmonischen Getriebesystems konnte der Durchmesser auf 8 cm reduziert werden. Das klingt technisch, hat aber sehr konkrete Auswirkungen am Rad: Der Motor ist so kompakt, dass er sich vollständig hinter dem Tretlager versteckt. Kein unförmiger Motorblock, der die Rahmenlinien zerstört.

Er unterstützt bis zu 50 Nm Drehmoment, und die Akkukapazität beträgt 360 Wh – vollgeladen in 2 bis 3 Stunden. Ein optionaler Range Extender mit weiteren 160 Wh ist nachrüstbar, allerdings nicht im Lieferumfang enthalten.

Was bedeutet das in der Praxis? 50 Nm sind für ein E-Gravel-Bike absolut ausreichend. Bosch-Systeme liefern teilweise 60 Nm oder mehr – aber der Unterschied liegt nicht nur in Zahlen, sondern im Charakter der Unterstützung. Der TQ-Motor reagiert feinfühlig auf den Trittwiderstand und gibt seinen Schub harmonisch ab, ohne das typische An-Aus-Gefühl mancher Konkurrenten. Das Ergebnis ist ein natürlicheres Tretgefühl, reduzierter Rückstoß und eine bessere Integration ins Gesamtpaket. Wer auf Gravel-Touren manchmal vergessen will, dass er überhaupt ein E-Bike fährt, wird das zu schätzen wissen.

Das TQ-System setzt auf ein minimalistisches Display im Oberrohr und einen diskreten Schalthebel am Lenker. Das LED-Display zeigt auf einen Blick Akkustand in Prozent, verbleibende Reichweite in Kilometern und Wattzahlen. Dank integriertem ANT+ lässt sich das System problemlos mit Fahrradcomputern wie Garmin, Hammerhead oder Wahoo verbinden.

Fahrwerk & Geometrie: Allroad bedeutet genau das

Der Rahmen basiert auf einem AL-6061 Ultra-Lite-Rohrsatz mit integriertem Akku im 28-Zoll-Format. Aluminium statt Carbon – das ist beim Modell 7 die bewusste Entscheidung, die den Preis im Rahmen hält, ohne am Fahrgefühl zu sparen. Ein gut konstruierter Aluminiumrahmen mit sauberen Schweißnähten und durchdachter Rohrgeometrie kann sich sehr angenehm fahren. Bergamont hat hier mit der Allroad-Geometrie gearbeitet, die auf einen längeren Radstand und eine aufrechte, aber dennoch sportliche Sitzposition setzt. Das bedeutet: Entspannung auf langen Touren, ohne dabei träge zu wirken.

Die Gabel ist ein echter Pluspunkt für diese Preisklasse. Die BGM Allroad-Carbongabel hat einen Carbon-Gabelschaft, eine 12×100-mm-Steckachse, Flat-Mount-Bremsaufnahme sowie Triple-Mount-Befestigungspunkte für Schutzbleche oder Taschen. Eine Carbongabel an einem Aluminiumrahmen ist keine Seltenheit im Gravel-Segment – und sinnvoll. Die Gabel nimmt hochfrequente Vibrationen aus dem Untergrund auf, die ein Alu-Rohr direkt weiterleiten würde. Das macht sich besonders auf langen Schotterabschnitten in den Handgelenken und Schultern bemerkbar.

Die maximale Reifenfreiheit liegt bei 50 mm, und das maximale Systemgewicht beträgt 135 kg inklusive Fahrer und Gepäck. 50 mm Reifenfreiheit ist für ein Gravel-Bike eine solide Basis – breit genug für entspannte Wald- und Feldwege, schmal genug, dass das Rad auf Asphalt nicht träge wirkt.

Als Laufräder kommen Ryde Rival 26 Disc-Felgen mit entsprechenden BGM Allroad-Naben zum Einsatz, vorne 12×100 mm, hinten 12×142 mm. Steckachsen vorne und hinten sind heute Standard im Gravel-Segment – und das zurecht. Sie sorgen für steifere Laufräder und damit für präziseres Fahrverhalten, gerade in schnellen Kurven auf unebenem Untergrund.

Komponenten-Check: Schaltung und Bremsen im Detail

Kommen wir zu den Komponenten – dem Teil, den wir in der Werkstatt immer zuerst unter die Lupe nehmen. Die Schaltung ist eine Shimano GRX 1×11, bestehend aus dem Schaltwerk RD-RX812 Shadow Plus, den Schalthebeln ST-RX600, einem 44-Zähne-Kettenblatt vorne und einer Kassette mit 11 bis 42 Zähnen.

Warum GRX? Die GRX-Serie ist Shimanos spezialisierte Gravel-Linie – keine umgelabelte Rennradgruppe, sondern eine eigenständige Entwicklung. Das Schaltwerk RD-RX812 ist mit einem kürzeren Käfig für raueren Einsatz optimiert und hat eine Shadow-Plus-Dämpfung, die verhindert, dass das Schaltwerk bei Vibrationen auf dem Schotter unkontrolliert schaukelt. Das ist kein Luxusdetail, sondern Funktion: Ein tanzendes Schaltwerk erzeugt Geräusche, Kettenverschleiß und kann sich im schlimmsten Fall am Rahmen schlagen.

Die Kassette mit 11 bis 42 Zähnen in Kombination mit dem 44-Zähne-Kettenblatt deckt ein breites Spektrum ab. Bergauf mit Unterstützung durch den TQ-Motor funktioniert die Übersetzung problemlos, und auch ohne Strom bleibt das Rad noch beherrschbar. 11 Gänge reichen für ein 1x-System völlig aus – zumal der Motor einige Übersetzungslücken elegant überbrückt.

Die Bremsen sind Shimano GRX BR-RX400 hydraulische Scheibenbremsen mit 160 mm Rotoren vorne und hinten. Hydraulische Scheibenbremsen sind heute an einem Gravel-Bike dieser Klasse die einzig sinnvolle Wahl. Warum? Weil ein nasser Schotterhang keine ideale Teststrecke für mechanische Bremsen ist. Hydraulik überträgt Bremsdruck durch Flüssigkeit – das Gefühl bleibt konstant, egal ob trocken oder nass, egal ob die Bremse gerade kalt ist oder nach einer langen Abfahrt Wärme aufgebaut hat. 160 mm Rotoren sind für ein Gravel-Bike in diesem Gewichtsbereich absolut angemessen. Mehr wäre nicht nötig, weniger wäre ein Kompromiss.

Bereifung: Schwalbe G-One Bite

Als Bereifung kommen Schwalbe G-One Bite Reifen in der Größe 45-622 zum Einsatz, faltbar, Tubeless-Easy und mit Raceguard-Pannenschutz. Der G-One Bite ist der aggressivere Bruder des G-One Speed. Er hat ein definiertes Stollenprofil, das auf losen Untergründen, feuchtem Schotter und weichem Boden deutlich mehr Grip bietet als ein Semislick. Auf Asphalt rollt er etwas schwerer, aber das ist bei einem Gravel-Reifen dieser Breite zu erwarten. Tubeless-Easy bedeutet: Sie können das System schlauchlos fahren und damit den Luftdruck absenken – mehr Komfort, mehr Grip, weniger Pannengefahr durch Durchschläge.

Alltag & Ausstattung: Was nachrüstbar ist – und was fehlt

Schutzbleche und Gepäckträger sind nachrüstbar – sie gehören nicht zur Serienausstattung. Das ist ein klarer Unterschied zum vorgestellten Cube Nuroad Hybrid C:62 EXC, das werkseitig Befestigungspunkte explizit mitbringt und vorbereitet ist. Beim E-Grandurance 7 ist die Option vorhanden, aber der Alltagsaufbau muss selbst zusammengestellt werden.

Der interne 360-Wh-Akku kann durch einen externen 160-Wh-Range-Extender ergänzt werden. Das ist für Mehrtagestouren oder sehr hügeliges Terrain relevant. Wer weiß, dass er regelmäßig lange Strecken mit viel Höhenmeter fährt, sollte den Range Extender von Anfang an einplanen.

Die TQ-App ermöglicht es, das Motortuning individuell anzupassen – entweder um die Akkulaufzeit zu verlängern oder die Leistung zu maximieren. Das System ist außerdem mit ANT+ ausgestattet und lässt sich mit gängigen GPS-Computern verbinden. Das ist für Fahrer relevant, die ihr Training dokumentieren oder ihre Touren aufzeichnen wollen – die Integration ist sauber gelöst.

Zielgruppe: Wer fährt dieses Rad?

Das E-Grandurance 7 in Shiny Rainy Green ist ein Rad für Menschen, die sportlich unterwegs sein wollen, aber nicht auf elektrische Unterstützung verzichten möchten – und dabei keinen Aufpreis für ein Carbon-Rahmen zahlen wollen oder müssen. Das Gesamtgewicht liegt laut Hersteller bei 16,3 kg – für ein vollausgestattetes E-Gravel-Bike mit Aluminiumrahmen ein realistischer Wert.

Es ist das richtige Rad für Pendler, die morgens auf Asphalt fahren und am Wochenende abbiegen wollen. Für Tourer, die ihre Reichweite erweitern wollen, ohne das Fahrgefühl eines schwerfälligen Trekking-E-Bikes in Kauf nehmen zu müssen. Und für alle, die den TQ-Motor kennenlernen wollen – einem System, das in dieser Klasse noch immer unterschätzt wird, aber in puncto Fahrgefühl und Geräuscharmut zu den überzeugendsten Lösungen auf dem Markt gehört.

Technisches Datenblatt