Beschreibung

Cube AMS Hybrid ONE44 C:68X SLX 400X 29 deepcobalt´n´black (2025)

Der Maßstab für leichte Trail-E-MTBs

Wir haben dieses Modell analysiert und können Ihnen sagen: Das AMS Hybrid ONE44 C:68X SLX ist das konsequenteste Leichtbau-E-MTB, das Cube im Programm hat. Wo andere Hersteller Kompromisse eingehen, geht Cube hier den ganzen Weg – vom hochwertigsten Carbon der Marke über ein sorgfältig abgestimmtes Fox Performance-Fahrwerk bis hin zu einer Komponenten-Auswahl, die auf Gewicht, Präzision und Langlebigkeit optimiert ist. Die Farbe Deepcobalt’n’Black gibt dem Rad eine tiefe, samtige Anmutung, die dem hohen Anspruch des Rahmens visuell gerecht wird. Das Gewicht: 17,3 kg. Für ein vollgefedertes E-MTB mit 400-Wh-Akku ist das eine bemerkenswerte Zahl.

Zum Vergleich: Ein typisches E-Enduro mit 800-Wh-Akku liegt bei 24 bis 26 kg. Das SLX wiegt fast sieben Kilogramm weniger. Das klingt nach einer technischen Randinformation. Auf dem Trail ist es der Unterschied zwischen einem Rad, das sich anfühlt wie ein schweres Gerät, das man bewegt – und einem, das man einfach fährt.

Antrieb & Performance: Bosch SX im Premiumgewand

Ein bisschen Bosch-Schub – bis zu 55 Nm – in einem ultraleichten Paket. Das ist das Ziel des AMS Hybrid ONE44 C:68X SLX, und es erfüllt es ausgezeichnet. Mit dem neuen leichten Bosch SX-Antrieb, dem 400-Wh-Akku, dem im Oberrohr integrierten Controller und der lenkermontierten Mini Remote war Trail-Fahren noch nie so attraktiv.

Wer von 55 Nm kommend eine Enttäuschung erwartet, liegt falsch. Der Bosch Performance SX ist nicht die Wahl für jemanden, der einen E-Motor als Ersatz für Fitness sucht. Er ist die Wahl für jemanden, der aktiv Rad fährt und gezielt Unterstützung auf Anstiegen oder in technisch forderenden Passagen abruft. Das Ansprechverhalten des SX ist dabei deutlich direkter und natürlicher als beim größeren Bosch CX – der Übergang zwischen eigenem Krafteinsatz und Motorunterstützung fühlt sich fließend an, nicht mechanisch.

Der 400-Wh-Akku ist so nah wie möglich am leichten Bosch SX-Motor im Unterrohr integriert, um das Handling zu verbessern. Der Rahmen ist zudem PowerMore-kompatibel für einen 250-Wh-Reichweitenboost mit dem optionalen Akkupack. Wer also auf Touren mit mehr Höhenmetern unterwegs ist, kann nachrüsten. Das ist durchdacht: Das Basisgewicht bleibt niedrig, die Option auf mehr Reichweite bleibt offen.

Die Bedienung erfolgt über den Bosch System Controller, der im Oberrohr verbaut ist, und die kabellose Mini Remote am Lenker. Kein separates Display, kein störendes Gehäuse auf dem Vorbau. Wer gerne mehr Infos auf einen Blick möchte, kann ein optionales Display nachrüsten – ab Werk ist die Lösung bewusst schlank gehalten.

Fahrwerk & Geometrie: Fox Performance, vollständig eingestellt

Die Fox 34 Float Performance GRIP-Gabel mit 3-Position-Einstellung, 15x110mm-Achse und 140 mm Federweg sowie der Fox Float Performance-Dämpfer (210x55mm) mit 2-Position-Lever bilden das Fahrwerk. Damit hebt sich das SLX klar vom C:62 Pro ab, das noch mit der Fox Rhythm-Variante ausgestattet ist. Die Performance-Kartusche der Fox 34 bietet gegenüber der Rhythm-Kartusche eine feinere Einstellbarkeit und ein sensibleres Ansprechverhalten bei niedrigen Kräften – also genau dann, wenn man langsam über Wurzeln rolliert oder kleine Schläge herausgefiltert haben will, ohne dass die Gabel einbricht.

Die 3-Position-Einstellung der Gabel ist ein wichtiges Detail: Offen für maximale Schluckbereitschaft bergab, ein mittlerer Modus für flottere Passagen mit Gegenanstiegen, und gesperrt für pure Kletterpartien. Das erspart den Griff zu externen Fahrwerk-Fernbedienungen und macht den Wechsel mit einem Handgriff möglich. Der Float Performance-Dämpfer am Heck arbeitet nach dem gleichen Prinzip mit dem 2-Position-Hebel.

Der Steuersatz von ACROS verfügt über integrierte Kabelführung und Winkelausgleich-Einsätze aus Fiber-Material. Das erlaubt – genau wie beim C:62 Pro – eine Anpassung des Lenkwinkels an persönliche Präferenz oder Terrain. Wer zwischen verschiedenen Streckenprofilen wechselt oder einfach merkt, dass das Bike sich in Abfahrten zu nervös anfühlt, kann hier gezielt eingreifen. Ein Grad Lenkwinkelveränderung klingt nach wenig, verändert aber den Charakter eines Bikes spürbar.

Das vollständig in 29 Zoll ausgelegte Laufrad-Konzept ist bei diesem Modell bewusst gewählt. Anders als das C:62 Pro, das ebenfalls 29 Zoll fährt, ist das SLX durch seine Gewichtseinsparung noch konsequenter darauf ausgelegt, sich wie ein normales Fully zu fahren. Das größere Laufrad rollt Hindernisse leichter über, bringt mehr Laufruhe auf schnellen Abschnitten und erzeugt mehr Grip durch einen größeren Reifenkontaktfleck – auf Kosten einer etwas geringeren Agilität gegenüber einem 27,5-Zoll-Setup. Für die Streckenkategorie, für die dieses Bike gebaut ist, ist das eine richtige Entscheidung.

Komponenten-Check: Wo das SLX mehr bietet als das Pro

Der direkte Vergleich mit dem C:62 Pro lohnt sich hier, weil er zeigt, was das Aufpreis-Budget in der SLX-Ausstattungsstufe konkret kauft.

Das Schaltwerk ist das Shimano XT RD-M8100-SGS mit ShadowPlus, 12-fach. Die Bremse ist die Shimano XT BR-M8120 mit hydraulischer Scheibe (203/180 mm). Die Kassette ist die Shimano XT CS-M8100, 10–51T. Soweit deckt sich das mit dem C:62 Pro. Der Unterschied liegt woanders: im Laufrad-System und im Cockpit.

Der Laufradsatz ist ein Newmen Evolution SL E.G. 30 mit 28/28 Speichen, 15x110mm/12x148mm, Tubeless Ready. Der Newmen Evolution SL ist gegenüber dem Newmen Performance 30 eine Stufe höher angesiedelt – leichter, mit einem schlankeren Felgenprofil, das dennoch die nötige Breite für 2,4-Zoll-Reifen mitbringt. Beim Laufrad ist Gewicht besonders relevant, weil es sich um rotierendes Masse handelt: Ein leichteres Laufrad beschleunigt und verzögert schneller, reagiert in schnellen Richtungswechseln direkter.

Der Carbonlenker ist ein Newmen Advanced 318.25 mit 780 mm Breite. Ein Carbonlenker ist keine Eitelkeit: Er dämpft hochfrequente Vibrationen aus dem Trail besser als Aluminium, was sich über eine lange Tour in weniger Ermüdung in den Händen und Armen niederschlägt. 780 mm ist eine sinnvolle Breite für ein agiles Trail-Bike – breit genug für gute Kontrolle, schmal genug, um nicht an jedem Baum hängenzubleiben.

Die Reifen sind vorne ein Schwalbe Nobby Nic Super Ground Addix Soft in 2,4 Zoll, hinten ein Schwalbe Wicked Will Super Ground Addix Speedgrip in 2,4 Zoll. Diese Kombination ist wohldurchdacht. Der Nobby Nic an der Front ist ein ausgewogener Trail-Reifen mit gutem Allround-Grip – er läuft schnell und gibt vorne das nötige Vertrauen in der Kurve. Der Wicked Will am Heck ist auf Effizienz und Rollwiderstand optimiert, ohne auf Haftung in moderaten Bedingungen zu verzichten. Super Ground-Karkasse und Kevlar-Einlage schützen beide gegen Schnitte und Felgenschläge – Tubeless Ready ist selbstverständlich.

Die Kurbel ist eine ethirteen Helix Race Alloy espec in 32T. Das ist eine E-MTB-spezifische Kurbelkonstruktion, die auf die besonderen Anforderungen eines motorunterstützten Antriebs ausgelegt ist – stabiler unter Last, mit dem richtigen Abstand für die integrierte Motoreinheit.

Das C:68X-Carbon: Was den Unterschied macht

Das AMS Hybrid ONE44 C:68X verwendet Cubes fortschrittlichstes C:68X-Carbons für maximale Festigkeit und Steifigkeit bei geringstmöglichem Gewicht. Was steckt dahinter? C:68X ist die Spitzenmaterialklasse von Cube – eine Kombination aus optimierten Carbonfasern und nanopartikelangereicherten Harzen, die eine höhere Faser-Harz-Dichte ermöglichen als konventionelles Carbon. In der Praxis bedeutet das: Der Rahmen kann bei gleicher Steifigkeit mit weniger Material gebaut werden, was direkt in Gewichtseinsparung mündet.

Die Precision Advanced Twin Mold-Fertigung vermeidet verklebte Hülsen oder Inserts. Das ist relevant für die Langlebigkeit: Klebeverbindungen zwischen Carbon-Teilen und Metall-Inserts sind klassische Schwachstellen bei günstigeren Carbon-Rahmen, die unter zyklischen Belastungen ermüden können. Beim C:68X-Rahmen entfällt dieser Risikofaktor. Der Rahmen ist robuster, die Verbindungen sind sauberer, die Materialstruktur ist homogener.

Hinzu kommen alle Detailmerkmale, die auch der C:62-Rahmen mitbringt: UDH-Schaltauge für einfachen Ersatz, vollständige interne Kabelführung durch den Steuersatz, Direct Mount Kettenführer, vollständig integrierter Akku mit staub- und spritzwassergeschützter Abdeckung. Das Rahmenkonzept ist dasselbe – die Materialqualität ist eine Klasse höher.

Zielgruppe: Wer dieses Rad wirklich braucht

Das AMS Hybrid ONE44 C:68X SLX ist für Fahrer gebaut, für die das Gewicht eines E-MTBs keine Nebensache ist. Wer regelmäßig lange Trailtouren mit viel Aufstieg fährt, wer auch Abschnitte ohne Motorunterstützung aktiv mitpedaliert, und wer das Fahrgefühl eines konventionellen Vollgefederten schätzt und nicht auf ein Motorrad-artiges Fahrerlebnis aus ist – der findet im SLX ein ehrliches, technisch hochwertiges Paket.

Leidenschaftliche Trail-Fahrer werden nicht nur von der Unterstützung des neuen, leichten Bosch SX-Motors mit 400-Wh-Akku beeindruckt sein, sondern auch vom integrierten Display im Oberrohr und der Mini Remote am Lenker. Das Gesamtbild stimmt: Rahmen, Motor, Fahrwerk und Komponenten spielen auf einem Level zusammen, das spürbar ist – nicht nur auf dem Papier. Wer einen langen Aktionsradius mit schweren Akkus priorisiert, ist mit einem anderen Konzept besser bedient. Wer aber Agilität, geringes Gewicht und das Fahrgefühl in den Vordergrund stellt, bekommt hier eines der kohärentesten E-MTB-Pakete im Markt.

Technisches Datenblatt