Beschreibung

Cube Longtail Hybrid Comfort 800 – Cargo E-Bike – 2026 – Haze´n´reflex

Dasselbe Rad – mit einem anderen Antriebskonzept

Wer das Longtail Hybrid 800 bereits kennt und nun das Comfort 800 danebenstellt, sieht auf den ersten Blick wenig Unterschied: gleicher Rahmen, gleiche Gabel, gleicher Motor, gleiches Display, gleiche Bremsen, gleiche Reifen. Der entscheidende Unterschied steckt im Antriebsstrang – und er ist fundamental: Wo das Basis-Longtail eine Shimano Cues Kettenschaltung mit elf Gängen verbaut, bringt das Comfort eine Enviolo Heavy Duty Nabenschaltung in Kombination mit einem Gates CDX Riemenantrieb. Das ist kein Upgrade im Sinne von mehr Gängen oder besserer Schaltqualität – es ist ein komplett anderes Antriebskonzept mit anderen Stärken, anderen Wartungsanforderungen und einer anderen Fahrcharakteristik.

Für das Comfort-Modell bedeutet das: kein Ölen der Kette, keine Kettenverschmutzung an der Hose, kein Kettenriss, keine verschleißende Kassette, kein Nachjustieren des Schaltwerks nach hundert Kilometern Regen. Und: Schalten unter Last – also genau dann, wenn das Rad vollbeladen ist und der Fahrer gerade an einer Ampel anfahren möchte – funktioniert ohne Nachdenken und ohne Schaltpause. Das sind Eigenschaften, die im täglichen Betrieb als Alltagsfahrzeug einen anderen Komfortwert haben als jede noch so gute Kettenschaltung.

Die Farbgebung haze’n’reflex ist identisch mit der des Basis-Longtail: das gedeckte Blaustichgrau am Rahmen, kombiniert mit den reflektierenden Akzenten. Für ein Fahrzeug, das täglich im Stadtverkehr unterwegs ist – morgens im Dunkeln zur Schule, abends im Regen nach Hause – ist die passive Sichtbarkeit durch die Reflex-Elemente keine Stilentscheidung, sondern eine sicherheitsrelevante Ausstattung.

Antrieb: Bosch Cargo Line mit PowerPack 800 und Kiox 500

Der Motor ist der Bosch Cargo Line (BDU37) mit 85 Nm – identisch mit dem Basis-Modell. Für den Lastentransport ist der Cargo Line die richtige Wahl: auf gleichmäßige Trittbelastung und niedrige Kadenz optimiert, thermisch stabil unter Dauerlast, gut abgestimmt auf die Systemgewichte, mit denen ein vollbeladenes Longtail unterwegs ist. Der Akku ist der Bosch PowerPack 800 mit 800 Wh – extern am Rahmen montiert, einfach zu entnehmen und getrennt vom Rad zu laden. Das ist für einen Büropendler, der das Rad im Keller abstellt und den Akku mit hoch in die Wohnung nimmt, bequemer als ein integrierter PowerTube-Akku. Das Display ist das Bosch Kiox 500 mit dem großen Farbdisplay und Navigation über die Bosch Flow App, die Remote die Bosch LED Remote. Ladegerät ist der Bosch 4A für zügiges Nachladen.

Das Kernmerkmal: Enviolo Heavy Duty + Gates CDX

Die Nabenschaltung ist eine Enviolo Heavy Duty – ein stufenlos variables Nabenschaltsystem (CVT) im Getriebenaben-Format, das über einen Twist-Grip-Schalter am Lenker (Enviolo Twist Pro, Manual Controller) bedient wird. „Stufenlos“ bedeutet: Es gibt keine definierten Gänge, keine Schaltstufen – der Fahrer dreht den Grip in Richtung schwerer oder leichter, und das System stellt sich nahtlos auf die gewünschte Übersetzung ein. Das Schalten ist unter Last möglich – also auch im Stillstand, direkt vor dem Anfahren, ohne erst die Last vom Pedal zu nehmen.

Die Wartungsanforderungen der Enviolo Heavy Duty sind im Vergleich zu einer Kettenschaltung erheblich geringer: Der Getriebenabenkörper ist nach außen abgedichtet, die Lagerschmierung erfolgt im Inneren und muss lediglich gelegentlich (typischerweise alle paar tausend Kilometer) gewechselt werden. Ein typischer Defektfall – verbogenes Schaltauge, gerissene Schalterkabel, verschlissenes Schaltwerk – entfällt vollständig. Der einzige Nachteil gegenüber einer Kettenschaltung ist das Gewicht der Nabe: Die Enviolo Heavy Duty ist schwerer als ein Shimano-Schaltwerk mit Kassette, was sich im Gesamtgewicht des Rades widerspiegelt.

Der Riemenantrieb ist ein Gates CDX mit einem 55-Zahn-Nabenritzel vorne (ACID Trekking Hybrid Kurbelgarnitur mit Beltguard) und einem 24-Zahn-Gates Rear Sprocket E9 CDX hinten, verbunden durch einen Gates CDX Riemen, 151 Glieder. Der Gates CDX ist der meistgenutzte Riemenantrieb in der Cargo-E-Bike-Welt: kein Ölen, kein Rosten, kein Streck-Verschleiß wie bei einer Kette, deutlich leiser im Betrieb und im Vergleich zu einer Kette unter normalen Bedingungen langlebiger. Ein Gates-Riemen hält bei regelmäßiger Pflege (gelegentliches Reinigen, kein Ölen) mehrere tausend Kilometer, deutlich länger als eine Kette unter vergleichbaren Bedingungen. Der Nachteil ist der Austausch: Ein gerissener Riemen lässt sich nicht wie eine Kette mit einem Kettennietdrücker am Wegesrand reparieren – dafür reißen ordnungsgemäß gewartete Gates-Riemen unter normalen Bedingungen deutlich seltener als Ketten.

Rahmen, Ergonomie und Fahrwerk

Der Rahmen ist identisch mit dem Basis-Longtail: Aluminium Casting, Comfort Ride Geometry, Oversized Headtube, Suspended Carrier, Downtube Carrier. One Size, geeignet für 160 bis 190 cm. Gabel ist eine Aluminium-Starrgabel, 26 Zoll. Steuersatz ist ein ACROS Carrier Mount Headset für die optionale HIC-Frontträgermontage.

Der BySchulz Speedlifter Classic Vorbau erlaubt die werkzeugfreie Höhenverstellung des Lenkers für wechselnde Fahrer. Die Satori Sorata Teleskop-Sattelstütze (34,9 mm, 280 bis 440 mm) übernimmt die Sitzhöhenanpassung ohne Schraubenschlüssel. Zusammen ermöglichen Vorbau und Sattelstütze eine Anpassung auf nahezu jede Körpergröße in unter einer Minute – das ist für ein Familienfahrzeug, das abwechselnd von zwei Erwachsenen unterschiedlicher Größe genutzt wird, eine täglich relevante Eigenschaft.

Bremsen und Laufräder

Die Bremsen sind Magura Gustav Pro, hydraulisch, 4-Kolben vorne und hinten, 203 mm Rotoren beidseitig – identisch mit dem Basis-Modell. Für 200 kg Systemgewicht auf einem 26-Zoll-Rad ist diese Ausstattung die richtige Wahl, und der Comfort-Käufer, der auf Riemen und Nabenschaltung umsteigt, erhält dieselbe Bremsqualität wie im Einstiegsmodell.

Die Laufräder sind nun ACID EX35 (nicht SLX 35 wie beim Basis-Modell) – ebenfalls 36-speichig, 15x110mm Boost vorne und 12x148mm Boost hinten, Disc, Tubeless Ready. Die Vordernabe ist eine ACID SLX, 6-Bolt; die Hinterradnabe ist die Enviolo Heavy Duty, 36H, 12x148mm. Die Reifen sind Schwalbe Pick-Up, Performance Line, Super Defense, 65-559 – der bewährte Pannenschutzreifen für Cargo-Bikes, identisch mit dem Basis-Modell.

Gewicht, Kapazität und Ausstattung

Das Fahrradgewicht liegt bei 39,7 kg – gegenüber den gut 33 kg eines normalen Trekking-E-Bikes eine andere Kategorie. Das ist das kombinierte Resultat aus Longtail-Rahmen, verstärktem Heckträgersystem, Nabenschaltung, PowerPack und Magura-Bremsen. Für ein Fahrzeug, das täglich stehen bleibt, gefahren und abgestellt wird, ist das Eigengewicht sekundär – wer je versucht hat, ein vollbeladenes Longtail eine Treppe hochzutragen, weiß, dass das nicht die Nutzungsform ist, für die es gebaut wurde.

Das Systemgewicht ist auf 200 kg ausgelegt: Fahrer plus Zuladung plus Fahrzeug. Der Gepäckträger ist auf 60 kg spezifiziert; er nimmt beidseitig je zwei Standard-Gepäcktaschen auf und ist mit Elastomerdämpfern gefedert. Das Downtube Storage – das abschließbare Unterrohr-Fach – ist serienmäßig verbaut. Optionales Zubehör umfasst wie beim Basis-Modell Heckträger-Verlängerung mit Eurobox-Aufnahme, Kindersitz mit Trittbrettern und Seitenschutz sowie HIC-kompatiblen Fronttaschen-Träger.

Der Scheinwerfer ist das ACID Front Light PRO-E 150 mit 150 Lux, das Rücklicht ein Herrmans H-Trace. Schutzbleche sind in voller Länge serienmäßig montiert. Der Ständer ist der Ursus Jumbo Evo Doppelständer für kippsicheres Abstellen auch unter Beladung. Die Glocke ist eine Knog Oi.

Einordnung: Comfort vs. Basis – wem empfiehlt man was?

Die Entscheidung zwischen dem Longtail Hybrid 800 mit Kettenschaltung und dem Comfort 800 mit Enviolo und Gates-Riemen läuft auf eine einfache Alltagsfrage hinaus: Wie viel Wartungsbereitschaft bringt der Nutzer mit, und wie wichtig ist ihm der reibungslose Betrieb ohne Werkzeugkenntnisse?

Das Basis-Modell mit Shimano Cues ist günstiger, leichter zu reparieren, und der Defektfall Kette oder Kassette ist eine Standardaufgabe in jeder Fahrradwerkstatt. Wer selbst schraubt oder einen zuverlässigen Fachhändler in der Nähe hat, fährt damit sehr gut.

Das Comfort-Modell mit Enviolo und Gates ist wartungsärmer im Alltagsbetrieb, langlebiger unter städtischen Bedingungen und komfortabler für wechselnde Fahrer – aber beim Totaldefekt des Riemens oder der Enviolo-Nabe im Feld deutlich schwerer selbst zu reparieren. Wer das Rad als vollständiges Alltagsfahrzeug ohne eigene Werkzeugkenntnisse betreibt und die Wartung vollständig dem Händler übergibt, ist mit dem Comfort-Konzept über den gesamten Lebenszyklus oft günstiger bedient als mit der laufenden Ketten- und Kassettenpflege des Basis-Modells.

Technisches Datenblatt