Beschreibung

Cube Nuride Hybrid Pro 800 – Chilli’n’Black – 2026

Das SUV-Bike mit klarem Konzept

Wir haben dieses Modell analysiert – und das Cube Nuride Hybrid Pro 800 in Chilli’n’Black 2026 nimmt eine interessante Position im Cube-Lineup ein. Es ist nicht das günstigste Allroad-E-Bike der Nuride-Linie, und es ist auch nicht das teuerste. Es ist das Modell in der Mitte: mit Bosch CX Motor und 800-Wh-Akku oben an der Motorhierarchie, mit SR-Suntour-Gabel und mechanischer Shimano-XT-Schaltung technisch auf solidem Mittelniveau – und vollständig ausgestattet ab Werk. Wer ein Allroad-E-Bike sucht, das sofort einsatzbereit ist, ohne dafür das Preissegment des EXC oder SLT zu bezahlen, findet hier ein ehrliches Angebot.

Chilli’n’Black ist dabei eine der auffälligeren Farbkombinationen in dieser Modellreihe: sattes Rot auf tiefem Schwarz. Kein Grau, kein Metallic, kein Zurückhalten. Wer Farbe schätzt und klar erkennbar unterwegs sein möchte, ist hier richtig.

Das Rad ist in drei Rahmenversionen erhältlich: Diamant, Trapez und Easy Entry – technisch identisch, unterschiedlich im Einstieg.

Antrieb & Performance: Bosch CX, 100 Nm – das Stärkste, was die Linie zu bieten hat

Der Antrieb basiert auf dem Bosch Drive Unit Performance Line CX mit maximal 100 Nm Drehmoment und dem vollintegrierten Bosch PowerTube 800 Wh Akku. Das ist keine Selbstverständlichkeit bei einem Rad in dieser Preisklasse. Der Bosch CX ist Boschs stärkste und reaktionsschnellste Mittelmotor-Plattform, ursprünglich aus dem E-MTB-Segment kommend. 100 Nm, schnelles Ansprechverhalten auf Tretkraftänderungen, souverän auch unter Last auf steilem Untergrund.

Bedient wird das System über das Bosch Purion 200 mit integriertem Display, vollständig vernetzt im Bosch Smart System. Das Purion 200 ist kompakt, direkt am Lenker sitzend und mit Handschuhen bedienbar. Kein großes Farb-Navigationsdisplay – wer das möchte, greift zum EXC 800 mit Kiox 300 – aber alle relevanten Fahrdaten auf einen Blick, kombiniert mit App-Anbindung für individuelle Fahrmodus-Konfiguration und Firmware-Updates.

800 Wh Akku: Für ein Allroad-E-Bike mit CX-Motor sind Tagesreichweiten von 80 bis über 100 Kilometern bei moderater Unterstützung realistisch. Das nimmt Reichweitenangst aus der Gleichung.

Fahrwerk & Geometrie: Allroad-Rahmen mit großzügiger Reifenfreiheit

Der Rahmen basiert auf Aluminium Superlite mit Gravity Casting Technology, Efficient Comfort Geometry, Boost148 Hinterachse, UDH-Schaltauge, vollintegriertem Akku, SIC 2.0 und Advanced Internal Cable Routing. Das UDH-Schaltauge ist normiert und weltweit leicht ersetzbar – kein Nischenersatzteil, das man vorher bestellen muss. Das SIC 2.0 bedeutet den semi-integrierten Gepäckträger, der rahmenstrukturell eingebunden ist und unter Last ruhiger und stabiler bleibt als aufgesteckte Lösungen.

Die großzügige Reifenfreiheit des Nuride-Rahmens ist ein echtes Konstruktionsmerkmal: Sie ist sogar inklusive der serienmäßig montierten Schutzbleche ausreichend für breite Reifen. Das ist kein kleines Detail – viele Rahmen scheitern bei Schutzblechen plus breiter Bereifung an Engstellen im Hinterbau. Beim Nuride Hybrid wurde das von Anfang an einkalkuliert.

Vorne ist eine SR Suntour NX1-32 LO Air Federgabel mit 100 mm Federweg, Tapered-Schaft und 15×110 mm Steckachse verbaut. Eine Luftfedergabel, kein Stahlfedersystem. Das bedeutet: einstellbarer Luftdruck nach Fahrergewicht, feineres Ansprechverhalten als eine Coil-Feder, geringeres Gewicht. Für Allroad-Einsatz auf Schotter, Waldwegen und holprigem Asphalt macht die NX1-32 LO Air ihre Arbeit gut. Wer von dieser Gabel zur Fox 34 des EXC 800 aufsteigt, spürt den Unterschied – wer direkt vom Straßenrad kommt, schätzt schon diese Lösung als deutlichen Komfortgewinn.

Die Sattelstütze ist eine CUBE Suspension Seatpost HD – gefedert, nicht absenkbar. Das unterscheidet das Pro 800 vom EXC 800, das eine Dropper-Stütze mitbringt. Für den hauptsächlichen Alltagseinsatz auf gemischtem Terrain ist eine gefederte Stütze ein sinnvoller Kompromiss: sie dämpft von unten, erlaubt aber keine Positionsveränderung per Lenkerremote.

Komponenten-Check: Shimano XT Schaltwerk, Deore Kassette, MT200 Bremsen

Das Schaltwerk ist ein Shimano XT RD-M8100-SGS mit ShadowPlus-Technologie und 12 Gängen. ShadowPlus ist Shimanos Reibungsdämpfer am Schaltwerkkäfig: Er verhindert, dass der Käfig auf Schotter und Kopfsteinpflaster unkontrolliert schwingt und dabei Schaltgeräusche oder Kettenschlag erzeugt. Auf einem Allroad-E-Bike, das regelmäßig auf losem Untergrund unterwegs ist, ist das kein Luxusdetail, sondern eine funktionale Notwendigkeit.

Das Shimano XT RD-M8100-SGS ist das zweithöchste mechanische MTB-Schaltwerk in Shimanos Hierarchie, direkt unter dem professionellen XTR. Zwölf Gänge, präzise Käfigführung, robuste Konstruktion – und der entscheidende Punkt: Es ist wartbar und reparierbar überall, wo Shimano-Händler oder gut sortierte Fahrradwerkstätten zu finden sind.

Die Bremsen sind Shimano BR-MT200 hydraulische Scheibenbremsen mit 180 mm Rotoren vorne und hinten. Hier ist ein ehrlicher Vergleich mit dem EXC 800 angebracht: Das EXC 800 trägt 4-Kolben-Bremsen, das Pro 800 die bewährten 2-Kolben-MT200. Die MT200 ist hydraulisch, zuverlässig und im Alltagseinsatz vollkommen ausreichend – sie funktioniert bei Regen genauso wie bei Trockenheit, der Druckpunkt ist konstant. Wer allerdings häufig lange Abfahrten mit vollem Gepäck oder schwierigem Untergrund fährt und dabei maximale Bremsleistungsreserven schätzt, ist mit dem EXC 800 besser bedient. Für den täglichen Mix aus Stadtfahrt und Wochenendtour reichen die MT200 problemlos.

Laufräder und Bereifung: ACID SLX 25 und Schwalbe Smart Sam

Die Laufräder sind ACID SLX 25, Tubeless Ready, mit Steckachsen. Das 25-mm-Innenmaß der Felge ist für 57-mm-Reifen optimal dimensioniert – weder zu eng für ein sicheres Reifenbett, noch zu breit für unnötiges Gewicht. Tubeless Ready bedeutet: Die Option für ein pannensichereres Setup ohne Schlauch ist vorhanden, auch wenn ab Werk noch mit Schlauch gefahren wird.

Bereift ist das Rad mit Schwalbe Smart Sam in 57-622. 57 mm Reifenbreite ist die richtige Dimensionierung für ein Allroad-E-Bike: auf Asphalt ruhig und rollend, auf Schotter und festem Waldweg griffig und kontrollierbar. Der Smart Sam ist ein bewährter Allround-Reifen mit strukturierter Lauffläche, der beide Einsatzbereiche solide abdeckt.

Alltag & Ausstattung: Ab Werk einsatzbereit

Zur Serienausstattung gehören ein ACID Front Light PRO-E 60 X-Connect Scheinwerfer, ein Rücklicht, Schutzbleche, der semi-integrierte Gepäckträger 2.0, ein ACID FM Pure Kickstand Seitenständer sowie ein integrierter Kettenschutz. Das X-Connect Lichtsystem verbindet Licht und Rahmen über einen Stecker im Steuersatz – intern geführte Kabel, keine losen Verbindungen, kein Korrosionsrisiko. Der semi-integrierte Gepäckträger SIC 2.0 ist rahmenstrukturell eingebunden: ruhiges Fahrverhalten unter Last, kein Flattern bei vollem Träger.

Das Gesamtgewicht des Rades beträgt 26,7 kg, das maximale Systemgewicht 140 kg. 26,7 kg für ein vollausgestattetes Allroad-E-Bike mit Bosch CX und 800-Wh-Akku ist ein alltagstauglicher Wert – schwer genug, um stabil zu liegen, leicht genug, um nicht jede Kellerstufe zur Herausforderung zu machen.

Zielgruppe: Für wen ist dieses Rad gebaut?

Das Cube Nuride Hybrid Pro 800 in Chilli’n’Black 2026 ist das richtige Rad für Sie, wenn Sie ein Allroad-E-Bike mit dem stärksten verfügbaren Bosch-Motor suchen – zu einem Preis, der deutlich unter dem EXC 800 und SLT 800 liegt. Wenn eine RockShox-Gabel und 4-Kolben-Bremsen für Ihr Einsatzprofil kein Muss sind, aber ein vollständig ausgestattetes, sofort fahrbereites Rad sehr wohl.

Es ist für Menschen gemacht, die täglich auf gemischtem Terrain unterwegs sind: Stadtstraße morgens, Waldweg am Wochenende, gelegentlicher Schotter dazwischen. Wer das will und dabei nicht jeden Monat ans Nachrüsten denken möchte, hat mit dem Nuride Hybrid Pro 800 ein Rad, das diese Aufgabe ohne Kompromiss erledigt – in einer Farbe, die man auf dem Radweg nicht übersieht.

Technisches Datenblatt