Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night´n´chrome (2026)

Beschreibung

Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night´n´chrome (2026)

Der Einstieg ins vollgefederte E-MTB – ohne Kompromisse beim Motor

Wir haben das Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome analysiert und kommen zu einer klaren Einordnung: Dieses Rad ist der günstigste Einstieg in die vollgefederte ONE22-Welt von Cube. Der Preis liegt bei 3.499 Euro. Wer noch nie ein Fully-E-MTB gefahren ist, wer ein unkompliziertes, alltagstaugliches Rad für Waldwege, gemischtes Terrain und gelegentliche Singletrail-Ausflüge sucht – der findet im Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome einen ehrlichen, solide ausgestatteten Begleiter.

Das Farbkonzept night’n’chrome setzt auf ein tiefes Nachtschwarz kombiniert mit Chromakzenten. Schlicht, zeitlos und ohne jede Auffälligkeit. Wer ein Rad möchte, das auf dem Trail nicht die Blicke auf sich zieht, ist hier richtig. Die Optik passt zur Positionierung: sachlich, funktional, bodenständig.

Der wesentliche Unterschied zur 800-Wh-Variante: Der Akku ist ein Bosch PowerTube 600 Wh. Das bedeutet weniger Reichweite pro Ladung – in der Praxis je nach Strecke und Unterstützungsstufe merkbar, auf kurzen bis mittlangen Touren aber vollkommen ausreichend. Wer regelmäßig sehr lange Touren mit viel Höhenmeter plant, sollte die 800-Wh-Version in Betracht ziehen. Für den durchschnittlichen Wochenendausflug und den gelegentlichen Feierabendtrail ist das 600-Wh-System mehr als genug.

Antrieb & Performance: Bosch CX – die einzige Wahl auf diesem Niveau

Der Bosch Performance Line CX-Motor liefert bis zu 100 Nm Drehmoment und wird über den Bosch Purion 200 mit integriertem Display gesteuert. Cube verbaut auch hier konsequent den Bosch CX – denselben Motor, den man in Modellen findet, die doppelt so viel kosten. Das ist das stärkste Kaufargument für das Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome: Der Antrieb ist keine abgespeckte Einstiegslösung, sondern das bewährte Topprodukt von Bosch.

Dank der guten Reichweite des Systems sind längere Touren kein Problem – auch mit dem 600-Wh-Akku, solange man die Unterstützungsstufe vernünftig wählt. Im Eco- oder Tour-Modus sind Touren von 40 bis 60 Kilometern auf gemischtem Terrain realistisch. Wer im Turbo-Modus unterwegs ist, schöpft den Akku naturgemäß schneller aus.

Das Purion 200-Display ist kompakt und unkompliziert. Akkustand, Unterstützungsstufe, Geschwindigkeit – mehr braucht es auf dem Trail nicht. Für Fahrer, die keine App-Anbindung oder Touchscreen-Funktionen benötigen, ist das genau richtig.

Fahrwerk & Geometrie: SR Suntour, 120 mm – ehrlich eingeordnet

An der Front arbeitet eine SR Suntour XCR34X 2CR Air-Gabel mit 120 mm Federweg, am Heck ein SR Suntour EdgeX R-Dämpfer mit einstellbarer Zugstufe, in Trunnion-Bauweise montiert.

SR Suntour ist eine funktionierende Einstiegslösung – das muss man offen sagen. Auf schlechtem Untergrund lässt das SR Suntour-Fahrwerk beim Stereo Hybrid ONE22 Pro im Vergleich zu höherwertigen Fox- oder RockShox-Systemen Wünsche nach mehr Komfort aufkommen. Wer von einem Fox- oder RockShox-Rad umsteigt, wird den Unterschied im Ansprechverhalten bei kleinen Unebenheiten bemerken. Für Einsteiger, die noch kein hochwertigeres Fahrwerk kennen, ist es ein solider Start. Das Upgrade-Potenzial ist vorhanden – Federgabel und Dämpfer lassen sich bei Bedarf später tauschen.

Der Federweg von 120 mm vorne und hinten ist für moderates Terrain gut gewählt. Das bewährte Viergelenker-Kinematikdesign von Cube hält die Reifen auch auf ruppigem Untergrund spurstabil und bodenständig. Die Agile Comfort Geometry sorgt für eine aufrechte, entspannte Sitzposition – das Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome ist nicht auf maximale Agilität beim Technikalpin ausgelegt, sondern auf Komfort bei langen Ausfahrten.

Der Rahmen aus Aluminum Superlite mit Gravity Casting Technology bietet Befestigungspunkte für Schutzbleche, Gepäckträger und Seitenständer sowie einen integrierten Seatclamp und vollständig im Rahmen verlegte Züge. Das X-Connect-Interface im Steuersatz ermöglicht die einfache Nachrüstung eines ACID-Scheinwerfers ohne externe Kabelführung – praktisch für Fahrer, die das Rad zunehmend im Alltag einsetzen wollen.

Komponenten-Check: Schaltung, Bremsen und ein kritischer Blick

Die Schaltung: Als Schaltwerk kommt ein Shimano Cues RD-U6000-GS zum Einsatz, 10-fach. Das ist der wichtigste Unterschied zum ONE22 Race 800 und allen ONE44-Modellen, die durchgehend 12-Gang-Systeme nutzen. Die Shimano Cues-Linie wurde speziell für den E-Bike-Einsatz entwickelt und nutzt die sogenannte LinkGlide-Technologie. LinkGlide erhöht die Haltbarkeit von Kette und Kassettenzahnkränzen, was besonders beim E-MTB-Betrieb unter hohem Drehmoment relevant ist. Zehn Gänge sind für das Einsatzprofil dieses Rades – Forstweg, moderater Singletrail, Alltag – vollkommen ausreichend. Wer auf sehr engen Anstiegspassagen oder im Hochgebirge unterwegs ist, wird die engere Abstufung eines 12-Gang-Systems gelegentlich vermissen. Im Alltag ist das kein Thema.

Die Bremsen: Shimano BR-MT420 hydraulische Scheibenbremsen mit 203-mm-Rotoren vorne und hinten. Vier Kolben – das ist auf diesem Preisniveau wirklich positiv zu vermerken. Cube verbaut hier dieselbe Bremsanlage wie im ONE44 Pro 800 und im ONE22 Race 800. Zuverlässig, wartungsfreundlich, ausreichend leistungsfähig für das Einsatzprofil.

Die Laufräder sind ACID SLX 30, Tubeless-Ready, mit 32 Speichen und Boost-Steckachsen. Als Bereifung kommen Schwalbe Smart Sam in 2,6 Zoll zum Einsatz. Der Smart Sam ist ein Allround-Touring-Reifen mit gutem Rollverhalten und moderatem Grip. Für nasses oder lehmiges Gelände ist er nicht optimal – aber für gemischte Untergründe und Forststraßen eine praxisnahe Wahl. Die Tubeless-Ready-Felgen ermöglichen eine spätere Umrüstung ohne Mehrkosten für neue Felgen.

Der UDH-Dropout ist auch hier verbaut – Zukunftssicherheit bei der Schaltauge, die Cube konsequent durch alle Modelle zieht. Einfache Ersatzteilbeschaffung, keine Sonderteile.

Eine absenkbare Sattelstütze ist beim Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome nicht serienmäßig verbaut – das ist ein Unterschied zu den teureren Modellen der Baureihe. Für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer auf moderatem Terrain kein kritisches Manko, für ambitioniertere Trails aber irgendwann ein sinnvolles Upgrade.

Alltag & Ausstattung: Mehr Vielseitigkeit als die Trail-Modelle

Der Rahmen bietet Befestigungspunkte für Schutzbleche, Seitenständer und Gepäckträger. Das macht das Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome deutlich alltagstauglicher als die HPC-Modelle der ONE44-Linie. Wer das Rad nicht ausschließlich für Wochenendausfahrten nutzen möchte, sondern auch für den Weg zur Arbeit oder für mehrtägige Touren, kann es entsprechend ausbauen. Schutzbleche, Träger, Beleuchtung – alles nachrüstbar, ohne Kompromisse beim Rahmendesign.

Wer eine bereits vollausgestattete Version mit Licht, Schutzblechen, Gepäckträger und Seitenständer ab Werk möchte, findet im Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 Allroad die entsprechende Variante – gleiche Technik, mehr Ausstattung.

Zielgruppe: Für wen ist das Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome das richtige Rad?

Das Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome ist das richtige Rad für Fahrer, die erstmals in ein vollgefedertes E-MTB einsteigen und ein unkompliziertes, vielseitiges Rad für gemischtes Terrain suchen. Mit dem bewährten Bosch CX-Antrieb, der komfortablen Federungskinematik und dem eleganten Rahmendesign ist es der ideale Begleiter für Wochenendausflüge und Geländetouren.

Konkret: Wer bisher ein Hardtail oder ein ungefedertes Rad gefahren ist und den nächsten Schritt machen möchte. Wer keine extremen Trails plant, sondern Waldwege, leichte Singletrails und gelegentliche Ausflüge ins Gelände. Wer das Budget für ein HPC-Modell nicht einplanen möchte, aber trotzdem keinen Abstriche beim Antrieb machen will. Und wer ein Rad sucht, das sich bei Bedarf für den Alltag ausbauen lässt. Das Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 600 night’n’chrome erfüllt all diese Anforderungen – ehrlich, solide und ohne versteckte Kompromisse beim Wesentlichen.

Technisches Datenblatt