Beschreibung

Cube Stereo Hybrid ONE77 HPC Race 800 irongrey´n´black (2026)

Voller Federweg, halber Preis – was steckt dahinter?

Wir haben dieses Modell analysiert und können Ihnen sagen: Das Stereo Hybrid ONE77 HPC Race ist die Einstiegsvariante in Cubes ONE77-Linie – und das ist keine Abwertung, sondern eine Einordnung. Wer das Race-Modell kauft, bekommt denselben C:62-Carbonrahmen, dieselbe Geometrie, denselben Bosch CX-Motor und denselben 800-Wh-Akku wie die teureren SLX- und AT-Varianten. Was sich unterscheidet, ist das Fahrwerk und die Bremsanlage – und an diesen beiden Punkten lohnt es sich, genau hinzuschauen.

Das Race-Modell wiegt 25,4 kg. Das sind rund 0,7 kg mehr als das SLX-Modell mit Fox-Fahrwerk – ein nachvolliegbarer Unterschied, wenn man die schwereren Suntour-Komponenten berücksichtigt. Die Farbe Irongrey’n’Black ist das dunkelste, zurückhaltendste Farbschema der ONE77-Palette: ein kaltes Eisengrau kombiniert mit sattem Schwarz. Kein Blickfang, aber ein klarer Auftritt.

Das Race-Modell bietet mit einem Preis von rund 4.300 Euro einen zugänglichen Einstieg. Im Vergleich dazu bietet das SLX-Modell ein deutlich harmonischeres Setup mit Fox-38-Rhythm-Gabel, Float-X-Performance-Dämpfer sowie XT-Bremsen und -Schaltung. Diese Einschätzung ist fair und hilft bei der Entscheidung. Wir kommen auf diesen Vergleich zurück.

Antrieb & Performance: Identisch mit der Spitzenklasse

Der Antrieb ist der Bosch Drive Unit Performance Line CX mit maximal 100 Nm Drehmoment (BDU38). Das Akkusystem ist ein Bosch PowerTube 800 Wh. Die Bedienung erfolgt über den Bosch System Controller mit Mini Remote.

Das ist der Punkt, an dem das Race-Modell glänzt. Wer beim Antrieb keine Kompromisse eingehen möchte, bekommt hier genau das: denselben Bosch CX Gen 5, den auch die deutlich teureren Modelle haben. 100 Nm Drehmoment, 800 Wh Kapazität, vollständig im Carbonunterrohr integrierter Akku, Mini Remote am Lenker. Das System verhält sich im Alltag und auf dem Trail identisch zum SLX oder AT. Alle Varianten des ONE77 sind mit einem herausnehmbaren 800-Wh-Akku ausgestattet. Wer Gewicht sparen möchte (rund 900 Gramm bis 1 Kilogramm), kann auch eine 600-Wh-Batterie verwenden. Für sehr lange Touren ist das System mit dem Bosch PowerMore 250 Erweiterungs-Akku kompatibel.

Der Purion 400-Controller am Oberrohr zeigt Akkustand, Unterstützungsmodus und die wesentlichen Fahrdaten. Wer mehr Informationen im Blick haben möchte, kann das Kiox 400C Display nachrüsten – dafür ist die passende Aufnahme am Oberrohr vorhanden.

Fahrwerk & Geometrie: Suntour statt Fox – was das bedeutet

Die Federgabel ist eine SR Suntour Aion 38X 2CR Air mit Tapered-Steuerrohr, 15×110-mm-Achse, Lockout-Einstellung und 170 mm Federweg. Der Dämpfer ist ein SR Suntour Triair 2CR mit Piggyback-Ausgleichsbehälter.

Die Suntour Aion 38X ist das Top-Modell aus SR Suntours Enduro-Programm. Mit 38-mm-Standrohren liefert sie dieselbe Steifigkeit wie die Fox 38 – das ist keine Einstiegs-Federgabel, sondern ein ernstzunehmendes Trail-Werkzeug. Das 2CR-Kürzel steht für eine Zwei-Kammer-Luftfederung, die eine progressivere Federcharakteristik ermöglicht als eine einfache Luftkammer. Das bedeutet in der Praxis: Das erste Drittel des Federwegs spricht sensibel an, während das letzte Drittel progressiv widersteht und Durchschlagen verhindert – ein Verhalten, das auch von hochwertigen Fox-Gabeln bekannt ist.

Wo liegt dann der Unterschied zum Fox 38 Rhythm im SLX-Modell? In der Feinheit der Dämpfungskartusche, der Qualität der Dichtungen und dem Service-Intervall. Ein Fox 38 ist langlebiger, wartungsärmer und in seiner Abstimmungsqualität präziser. Für gelegentliche Wochenend-Trails ist die Suntour Aion 38X vollkommen ausreichend. Für täglichen Einsatz in anspruchsvollem Gelände oder intensive Mehrtages-Alpintouren empfiehlt sich der Aufpreis zum SLX-Modell.

Der Triair 2CR-Dämpfer mit Piggyback-Ausgleichsbehälter ist ebenfalls Suntours oberes Segment. Der Ausgleichsbehälter ist relevant: Er vergrößert das Ölvolumen im System, was die Thermostabilität bei langen Abfahrten verbessert und Fading – das Nachlassen der Dämpfung durch Überhitzung – reduziert.

Das Rahmenkonzept ist identisch mit allen anderen ONE77-HPC-Modellen. Der Carbonrahmen nutzt C:62 Monocoque Advanced Twin Mold Technology mit einem Aluminium-6061-T6-Hinterbau, Efficient Trail Control, FSP 4-Link, Agile Trail Geometry, Boost 148 und UDH-Schaltauge. Der 800-Wh-PowerTube-Akku sitzt unauffällig im Carbonunterrohr, direkt über dem Bosch CX-Motor. Am Aluminium-Hinterbau ist ein UDH-Schaltauge verbaut, das robust und zukunftssicher ist, und ein Direct-Mount-Kettenführer sorgt für zuverlässigen Antrieb auch bei grobem Gelände.

Das Mullet-Setup – 29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten – ist über alle Rahmengrößen einheitlich. Das 29-Zoll-Vorderrad überrollt Hindernisse ruhiger, das kleinere Hinterrad gibt mehr Agilität in engen Kehren und mehr Spielraum bei der Körperposition bergab. Die Lenkwinkelverstellung am Steuersatz erlaubt die Anpassung an individuelle Fahrpräferenzen. Der ACROS-Steuersatz mit Winkelausgleich-Einsätzen ist auch beim Race-Modell verbaut – wer seinen Lenkwinkel um bis zu einen Grad anpassen möchte, kann das tun.

Komponenten-Check: Shimano XT trifft Magura Louise

Das Schaltwerk ist das Shimano XT RD-M8100-SGS ShadowPlus in 12-fach. Die Bremsen sind Magura Louise, vorne und hinten 4-Kolben-Hydraulik mit 203-mm-Rotoren.

Die Kombination aus XT-Schaltwerk und Magura Louise-Bremsen ist die charakteristischste Eigenheit des Race-Modells gegenüber dem SLX. Das Schaltwerk ist dasselbe wie im SLX – bewährt, robust und präzise. Die Bremse ist eine andere Wahl. Magura Louise ist Maguras mittleres 4-Kolben-System, das speziell für den E-MTB-Einsatz entwickelt wurde. Mit symmetrischen 203-mm-Rotoren vorne und hinten bringt sie solide Bremsleistung für ein 25,4-kg-Enduro. Vier Kolben bedeuten bessere Dosierbarkeit und gleichmäßigere Belagauslastung als Zweikolben-Systeme.

Warum Magura und nicht Shimano? Magura setzt auf ein anderes Druckpunkt-Konzept: Die Louise ist für ihre direkten, knackigen Rückmeldung bekannt – wer gerne „auf den Punkt“ bremst und eine klare Reaktion schätzt, ist bei Magura gut aufgehoben. Wer hingegen eine weichere, progressivere Dosierbarkeit bevorzugt, greift zu Shimano XT oder SLX. Beide Systeme sind im Alltag verlässlich.

Die Laufräder sind ACID SLX 30. Das sind Cubes eigene Hauseigenmarken-Laufräder aus der SLX-Serie. Sie sind nicht so bekannt wie Newmen oder DT Swiss, aber für ein Einstiegs-E-Enduro in dieser Preisklasse ausreichend dimensioniert. Wer das Rad langfristig aufwerten möchte, sind die Laufräder ein logischer Tauschkandidat.

Die Reifen sind Schwalbe Magic Mary (vorne) und Schwalbe Big Betty (hinten) in 2,4 Zoll. Eine offensivere Reifenwahl als beim SLX-Modell. Der Magic Mary ist bekannt für sein aggressives Stollenprofil mit guter Kursenstabilität auch in nassen, lehmigen Bedingungen. Der Big Betty am Heck ergänzt mit einem breiteren, klobigeren Profil für mehr Grip auf losem Untergrund. Das ist eine Kombination, die auf fordernden Trails mit wechselnden Bedingungen gut funktioniert – auf trockenen Sommerwegen rollt sie etwas langsamer als ein Nobby Nic oder Kryptotal, aber auf dem anspruchsvolleren Terrain, für das das ONE77 ausgelegt ist, ist das die richtige Wahl.

Einordnung: Race vs. SLX – was ist die richtige Wahl?

Das Race-Modell ist der erschwingliche Einstieg. Es müssen jedoch wichtige Kompromisse beim Fahrwerk (SR Suntour) und den Bremsen eingegangen werden. Im Vergleich bietet das SLX-Modell ein deutlich harmonischeres Setup mit Fox-38-Rhythm-Gabel, Float-X-Performance-Dämpfer sowie XT-Bremsen und -Schaltung.

Das ist die ehrlichste Zusammenfassung. Wer das Budget für das SLX hat, sollte es nehmen – nicht weil das Race schlecht ist, sondern weil das Fox-Fahrwerk langfristig weniger Wartungsaufwand bedeutet und auf dem Trail eine spürbar bessere Abstimmungsqualität liefert. Wer das Race-Budget hat, aber dennoch auf 170 mm Federweg und Bosch CX mit 800 Wh besteht, bekommt mit dem Race-Modell ein vollständiges Paket. Ein fairer Einstieg in die ONE77-Welt – mit dem Potential, Fahrwerk und Laufräder später aufzurüsten, wenn das Budget es erlaubt.

Zielgruppe: Für wen ist das Race das richtige Bike?

Das Stereo Hybrid ONE77 HPC Race ist für Fahrer, die auf einem Enduro-Fully mit 170 mm Federweg und maximalem Antrieb unterwegs sein möchten – und die dabei einen klaren Budgetrahmen haben. Es richtet sich an jemanden, der den ONE77-Carbonrahmen und den Bosch-CX-Antrieb priorisiert und bereit ist, beim Fahrwerk Abstriche zu machen.

Die Stärken des ONE77 liegen eindeutig in anspruchsvollem Gelände und schnellen Abfahrten – das ist sein natürliches Revier. Wer ein vielseitiges Touren-E-MTB für alle Gelegenheiten sucht, ist mit dem Stereo Hybrid ONE44 besser beraten. Das ist ein wichtiger Hinweis: Das Race ist kein Kompromiss-Bike für alles und jeden. Es ist ein klares Enduro-E-Bike, das auf Abfahrtsleistung ausgelegt ist. Wer das weiß und akzeptiert, bekommt für sein Budget eine beachtlich voll ausgestattete Maschine.

Technisches Datenblatt